Sorovako, ležící na indonéském ostrově Sulawesi, je jedním z největších niklových dolů na světě. Nikl je neviditelnou součástí mnoha předmětů každodenní potřeby: mizí v nerezové oceli, topných tělesech v domácích spotřebičích a elektrodách v bateriích. Vznikla před více než dvěma miliony let, kdy se kopce kolem Sorovako začaly objevovat podél aktivních zlomů. Laterity – půdy bohaté na oxid železitý a nikl – vznikly v důsledku neúprosné eroze tropických dešťů. Když jsem vyjel na skútru do kopce, země okamžitě změnila barvu na červenou s krvavě oranžovými pruhy. Viděl jsem samotnou niklovnu, zaprášený hnědý hrubý komín o velikosti města. Malé nákladní pneumatiky o velikosti osobního auta se hromadí. Silnice protínají strmé červené kopce a obrovské sítě brání sesuvům půdy. Dvoupatrové autobusy těžařské společnosti Mercedes-Benz vozí dělníky. Firemní vlajka vlají firemní pick-upy a terénní sanitky. Země je kopcovitá a důlkovitá a plochá červená země je složena do klikatého lichoběžníku. Areál je střežen ostnatým drátem, branami, semafory a firemní policií, která hlídá koncesní oblast téměř o velikosti Londýna.
Důl provozuje společnost PT Vale, která je částečně vlastněna vládami Indonésie a Brazílie, přičemž podíly mají kanadské, japonské a další nadnárodní korporace. Indonésie je největším světovým producentem niklu a Vale je druhým největším těžařem niklu po Norilsk Nickel, ruské společnosti rozvíjející sibiřská ložiska. V březnu, po ruské invazi na Ukrajinu, se ceny niklu za den zdvojnásobily a obchodování na londýnské burze kovů bylo na týden pozastaveno. Události, jako je tato, nutí lidi jako Elon Musk přemýšlet, kde se vzal jejich nikl. V květnu se setkal s indonéským prezidentem Joko Widodo, aby projednal možné „partnerství“. Má zájem, protože elektrická vozidla s dlouhým dojezdem vyžadují nikl. Baterie Tesla obsahuje asi 40 kilogramů. Není překvapením, že indonéská vláda má velký zájem o přechod na elektrická vozidla a plánuje rozšíření těžebních koncesí. Mezitím Vale hodlá postavit dvě nové hutě v Sorovaco a jednu z nich modernizovat.
Těžba niklu v Indonésii je relativně nový vývoj. Na počátku 20. století se koloniální vláda Nizozemské východní Indie začala zajímat o její „okrajové majetky“, jiné ostrovy než Jáva a Madura, které tvořily většinu souostroví. V roce 1915 holandský důlní inženýr Eduard Abendanon oznámil, že objevil ložisko niklu v Sorovaku. O dvacet let později přijel HR „Flat“ Elves, geolog z kanadské společnosti Inco, a vykopal zkušební jámu. V Ontariu Inco používá nikl k výrobě mincí a dílů pro zbraně, bomby, lodě a továrny. Pokusy elfů expandovat na Sulawesi byly zmařeny japonskou okupací Indonésie v roce 1942. Až do návratu Inca v 60. letech byl nikl z velké části nedotčen.
Získáním koncese Sorovaco v roce 1968 Inco doufal, že bude profitovat z množství levné pracovní síly a lukrativních exportních kontraktů. Plánem bylo postavit huť, přehradu, která by ji krmila, a lom a přivést kanadský personál, aby to všechno řídil. Inco chtěli pro své manažery bezpečnou enklávu, dobře střežené severoamerické předměstí v indonéském lese. K jeho vybudování najali členy indonéského duchovního hnutí Subud. Jejím vůdcem a zakladatelem je Muhammad Subuh, který ve 20. letech 20. století pracoval jako účetní na Jávě. Tvrdí, že jedné noci, když se procházel, dopadla na jeho hlavu oslepující světelná koule. To se mu stávalo každou noc několik let a podle něj to otevřelo „spojení mezi božskou silou, která naplňuje celý vesmír, a lidskou duší“. V padesátých letech se dostal do pozornosti Johna Bennetta, britského průzkumníka fosilních paliv a následovníka mystika George Gurdjieffa. Bennett pozval Subuha do Anglie v roce 1957 a on se vrátil do Jakarty s novou skupinou evropských a australských studentů.
V roce 1966 hnutí vytvořilo nešikovnou inženýrskou firmu s názvem International Design Consultants, která stavěla školy a kancelářské budovy v Jakartě (také navrhla hlavní plán Darling Harbour v Sydney). Navrhuje extraktivistickou utopii v Sorovaku, enklávě oddělené od Indonésanů, daleko od chaosu dolů, ale jimi plně zajištěné. V roce 1975 byla pár kilometrů od Sorovako postavena uzavřená komunita se supermarketem, tenisovými kurty a golfovým klubem pro zahraniční pracovníky. Soukromá policie hlídá perimetr a vchod do supermarketu. Inco dodává elektřinu, vodu, klimatizace, telefony a dováží potraviny. Podle Katherine May Robinsonové, antropoložky, která tam prováděla terénní práce v letech 1977 až 1981, „ženy v bermudských šortkách a buchtách jezdily do supermarketu, aby si koupily mraženou pizzu, a pak se zastavily na svačinu a pily kávu venku. Klimatizovaný pokoj na cestě domů je „moderní podvod“ z domu přítele.
Enkláva je stále střežena a hlídána. Nyní tam žijí vysoce postavení indonéští vůdci, v domě s udržovanou zahradou. Veřejná prostranství ale zarůstá plevelem, popraskaným cementem a rezavými hřišti. Některé bungalovy byly opuštěny a jejich místo zaujaly lesy. Bylo mi řečeno, že tato prázdnota je výsledkem akvizice společnosti Inco společností Vale v roce 2006 a přechodu od práce na plný úvazek ke smluvní práci a mobilnější pracovní síle. Rozdíl mezi předměstím a Sorovakem je nyní čistě třídní: manažeři žijí na předměstí, dělníci žijí ve městě.
Samotná koncese je nepřístupná, téměř 12 000 kilometrů čtverečních zalesněných hor je obehnáno ploty. Několik bran je obsazeno a silnice jsou hlídkované. Aktivně těžená oblast – téměř 75 kilometrů čtverečních – je oplocená ostnatým drátem. Jednou v noci jsem jel na motorce do kopce a zastavil jsem. Hromadu strusky schovanou za hřebenem jsem neviděl, ale pozoroval jsem, jak z hory stékají zbytky šustí, které se ještě blížily teplotě lávy. Rozsvítilo se oranžové světlo a pak se ve tmě zvedl mrak, který se rozprostřel, až ho odnesl vítr. Každých pár minut oblohu rozzáří nová umělá erupce.
Jediný způsob, jak se k dolu mohou nezaměstnaní připlížit, je přes jezero Matano, tak jsem vzal loď. Potom mě Amos, který žil na břehu, vedl přes pepřová pole, dokud jsme nedošli k úpatí toho, co bylo kdysi horou a nyní je to dutá skořápka, nepřítomnost. Občas si můžete udělat pouť do místa původu a možná právě odtud pochází část niklu v předmětech, které přispěly k mému cestování: auta, letadla, skútry, notebooky, telefony.
Editor London Review of Books, 28 Little Russell Street London, WC1A 2HNletters@lrb.co.uk Please provide name, address and telephone number.
The Editor London Review of Books 28 Little Russell Street London, WC1A 2HN Letters@lrb.co.uk Please provide name, address and phone number
Čtěte kdekoli s aplikací London Review of Books, která je nyní k dispozici ke stažení v App Store pro zařízení Apple, Google Play pro zařízení Android a Amazon pro Kindle Fire.
To nejlepší z nejnovějšího vydání, našich archivů a blogu, plus novinky, události a exkluzivní propagace.
Tato webová stránka vyžaduje použití Javascriptu, aby poskytovala co nejlepší zážitek. Změňte nastavení prohlížeče, aby bylo možné spouštět obsah Javascript.